L'ESPAI URBÀ. LA XARXA URBANA D'ESPANYA. PROCÉS D'URBANITZACIÓ I JERARQUIA URBANA
LA CIUTAT.
Concepte i classificació de ciutat.
L'URBÀ.
LA URBANITZACIÓ.
La rururbanització.
LA MANERA DE VIDA URBÀ.
LES FUNCIONS URBANES.
Politicoadministrativa, militar, comercial, industrial, universitària, cultural, religiosa, d'oci.
LA MORFOLOGIA URBANA.
El pla de les ciutats.
Els tipus d'edificis.
Les funcions dels carrers i edificis.
L'organització social.
Els transports.
L'ESTRUCTURA URBANA: ELS SECTORS.
El sector central.
Les zones residencials.
Les zones industrials.
ELS MODELS TEÒRICS DE L'ESTRUCTURA URBANA.
El model de círculos concèntrics: Burgess (1929).
El model sectorial: Hoyt (1939).
El model de centres múltiples: Harris i Ullman (1945).
Els models dels llocs centrals: Christaller (1933), Lösch (1940).
EL PROCÉS D'URBANITZACIÓ A ESPANYA.
La ciutat preindustrial.
La ciutat industrial.
La ciutat postindustrial.
El declivi del món rural.
LA HISTÒRIA DE L'ORDENACIÓ URBANA AL SEGLE XX.
Primer període (1833-1892).
Segon període (1892-1959).
Tercer període (1960-1972).
Quart període (1973-1983).
Cinquè període (1983-1994).
Sisè període (1994-2006).
Setè període (2007-2015).
LA URBANITZACIÓ.
EL PROCÉS D'URBANITZACIÓ.
LA JERARQUIA URBANA.
EL SISTEMA URBÀ I DESENVOLUPAMENT REGIONAL.
Sistemes monocèntrics primats.
Sistemes monocèntrics jerarquitzats.
Sistemes policèntrics.
LA DELIMITACIÓ DE LES ÀREES D'INFLUÈNCIA URBANA.
Grup de la perifèria oriental i meridional.
El subsistema català.
El subsistema valencià-llevantí.
El subsistema andalús.
Grup de la perifèria septentrional-Vall de l'Ebre.
El subsistema gallec.
El subsistema astur-lleonès.
El subsistema basc-perifèria.
El subsistema aragonès.
Els grups de l'interior.
El subsistema val·lisoletà.
El subsistema madrileny.
Els subsistemes insulars.
El subsistema balear.
El subsistema canari.
LES ÀREES D'INFLUÈNCIA URBANA.
La delimitació de les àrees d'influència urbana.
Les teories dels sistemes econòmics.
Les teories de l'estructura urbana.
Les teories dels sistemes socials.
FONTS.
LA CIUTAT.
La ciutat és un nucli de població, amb assentaments humans diversificats en components, amb intenses relacions entre individus i grups socials.
La ciutat es caracteritza per:
- Mida demogràfica: és una població important, però és un valor relatiu segons els països. A Espanya el límit està en els 10.000 habitants i al Japó en 30.000.
- Densitat de població: té una alta densitat de població, molt variable segons la morfologia urbana, que pot anar d'uns centenars d'habitants per km quadrat fins a milers.
Barcelona.
- Morfologia: és un conjunt de carrers i edificis. Sense això no hi hauria una estructura urbana.
- Funció: ha de ser un centre organitzador d'un territori i l'activitat dels seus habitants. És un tret avui més ambigu, per la urbanització funcional de l'espai rural.
- Cultura urbana: es refereix a una manera de vida urbana en les relacions socials.
L'URBÀ.
L'urbà fa referència a tot el relacionat amb la ciutat, tant el físic com el social. L'urbanisme és una ciència amb dos aspectes: sociològic i físic.
- Aspecte sociològic: Hi ha una relacions socials entre els membres de la comunitat, una estructura immaterial. El seu estudi pertany a la Sociologia, en relació estreta amb l'Urbanisme.
- Aspecte físic: accident sobre el territori, com a conjunt d'obres, adaptades a el medi geogràfic (relleu, clima) en un espai en tres dimensions, amb una quarta dimensió, la temporal, ja que evoluciona històricament.
Hi ha una expressió estètica de la ciutat, per l'harmonia de les seves parts i la bellesa dels seus components.
Valencia.
El Paisatge urbà: és unió de naturalesa (medi natural) i cultura (obres de l'home).
Es distingeixen infraestructures i superestructures:
- Infraestructures: elements de relació i serveis per afavorir el contacte entre individus.
- Superestructures: conjunt d'edificis (per habitatge o treball).
LA URBANITZACIÓ.
És el creixement i desenvolupament de les ciutats i la difusió de les característiques urbanes (morfologia, funció i cultura) per l'espai al llarg de el temps.
La rururbanització.
És el procés d'urbanització de l'espai rural sense que aquest perdi el seu paisatge característic. Es realitza mitjançant la conversió de les residències rurals en segones residències o en habitatges principals dels empleats urbans, en l'adopció de formes de vida urbans pels residents rurals.
LA MANERA DE VIDA URBANA.
La manera de vida urbà ha triomfat a tot el món desenvolupat. La cultura, el consum, els gustos, adopten les pautes marcades per la ciutat. La ciutat es caracteritza per les intenses relacions socials, culturals i econòmiques entre individus i grups socials. Hi ha una "Cultura Urbana", definida per l'heterogeneïtat, la mobilitat, les relacions socials més freqüents però superficials, el consumisme, patologies físiques i psíquiques, etc.
LES FUNCIONS URBANES.
Les ciutats es classifiquen segons les seves funcions, encara que moltes ciutats tenen múltiples funcions.
- Politicoadministrativa, militar, comercial, industrial, universitària, cultural, religiosa, d'oci.
- Ciutat politicoadministrativa. Alberguen els serveis politicoadministratius, sent un caràcter fonamental en les ciutats més grans, les capitals macrocéfalas: Madrid O barcelona, ... són exemples, però el fenomen és encara més gran en els països subdesenvolupats.
- Ciutat militar. Moltes ciutats es van crear per la seva funció militar en altures, punts de pas de rius o en zones poblades: Toledo, Cartagena.
- Ciutat comercial. Es dediquen a l'intercanvi de productes i serveis. Totes les ciutats tenen aquesta funció i algunes deuen el seu origen a aquesta, com Medina de el Camp. Les ciutats comercials importants estenen la seva influència en el seu entorn rural i fins i tot sobre altres ciutats, en cercles que es creuen entre ells.
- Ciutat industrial. L'activitat industrial es concentra a les ciutats amb millors condicions de localització.
- Ciutat universitària. Tenen una funció de residència d'estudiants i ensenyament superior: Salamanca, Alcalá d'Henares.
- Ciutat cultural. Conserven la seva forma al llarg de el temps: Toledo.
Catedral de Burgos.
- Ciutat religiosa. Són centres religiosos, que atreuen multitud de pelegrins i funcions religioses: Santiago de Compostel·la. Moltes ciutats han romàs en l'Edat Mitjana per albergar un bisbe.
- Ciutat d'oci. Es dediquen a activitats de turisme, oci, joc: Marbella. Tenen problemes de desequilibri entre les estacions turístiques i la resta de l'any.
LA MORFOLOGIA URBANA.
La morfologia o forma de les ciutats està relacionada amb les funcions anteriors, l'espai geogràfic, la societat en què es desenvolupen, etc. Destaquen diversos elements:
El pla de les ciutats.
Pla lineal.
Pla ortogonal.
Pla radioconcèntric.
Pla irregular de Còrdova.
Les ciutats adopten bàsicament quatre tipus de plans: lineal (al llarg d'una via de comunicació), ortogonal (amb carrers rectilinis amb creus en angles rectes), radioconcéntrico (amb expansió radial a partir d'al centre), irregular (sense cap ordre) .
Els tipus d'edificis.
Els edificis poden ser residencials, comercials, històrics, religiosos, etc. El seu estudi ens permet conèixer la història i el caràcter de la ciutat.
Les funcions dels carrers i edificis.
Són les funcions abans estudiades: politicoadministrativa, comercial, industrial, religiosa, etc.
L'organització social.
La seva influència és constant: els gremis medievals tenien les seves pròpies carrers, els grups socials actuals es concentren en les seves zones preferides ...
Els transports.
La seva importància és creixent, a l'condicionar el moviment dels ciutadans i la seva activitat econòmica i social en el si de la ciutat i en relació amb el seu entorn, mitjançant les avingudes, els carrers, les vies d'entrada ràpida, el transport en taxi i autobusos , el metro subterrani, els ferrocarrils, la proximitat de ports i aeroports i fins i tot l'amplitud de les voreres.
L'ESTRUCTURA URBANA: ELS SECTORS.
D'acord a la morfologia urbana i al seu evolució històrica, podem distingir una estructura urbana típica dels països desenvolupats, amb tres sectors:
El sector central.
El sector central és l'anomenat CBD (Central Business District o Districte Central de Negocis). A les grans ciutats (Londres, Nova York són els màxims exemples) dels països desenvolupats s'assenten el comerç minorista de béns i serveis més selectes, les seus centrals de les grans empreses, l'administració publica i els locals de cultura i oci. A les ciutats més antigues persisteix un ús residència d'aquests centres urbans, en la majoria dels casos ocupats per classes desfavorides i d'avançada edat, però amb un continu procés de substitució de l'ús residencial per les activitats terciàries: el centre es desertitza (en Barcelona és un procés preocupant) a mesura que els lloguers pugen i l'especulació provoca la construcció d'edificis d'altura cada vegada més gran (els Docklands londinencs són un exemple).
Les zones residencials.
Els habitatges ocupen la major part de l'sòl urbà. La seva distribució zonal respon a les possibilitats econòmiques dels habitants. Les classes benestants disposen de mitjans per decidir on fixen la seva residència (sigui als barris elegants de centre monumental oa les urbanitzacions a la perifèria). Les classes baixes han d'habitar on el sòl és barat, als barris antics sense serveis, en polígons d'habitatges a la perifèria, amb greus deficiències de serveis i qualitat de vida.
Les zones industrials.
Les grans indústries, que antigament estan enclavades al centre urbà, s'han traslladat en els últims decennis a la perifèria de les ciutats, a causa de les normes dictades per evitar la contaminació, l'alt valor de l'preu urbà, la proximitat de les vies de comunicació. D'altra banda, les petites indústries i les més netes, molt especialitzades, es distribueixen d'una manera més dispers per la ciutat.
ELS MODELS TEÒRICS DE L'ESTRUCTURA URBANA.
El model de cercles concèntrics: Burgess (1929).
El 1929 Burgess va elaborar la teoria que la ciutat creix de forma concèntrica des del CBD. La indústria s'assenta en una zona de transició al voltant d'aquest. A partir d'aquí apareixen diferents cercles de residències de classes socials, des de les més humils a l'interior fins a les més acomodades a la perifèria.
El model sectorial: Hoyt (1939).
El 1939 Hoyt va formular la teoria que les classes altes articulen la ciutat a l'buscar les zones més ben comunicades i de major qualitat mediambiental. Les empreses també busquen zones ben comunicades. Les classes baixes amb pocs recursos es distribueixen per tota la ciutat.
El model de centres múltiples: Harris i Ullman (1945).
El 1945 Harris i Ullman van formular la teoria que l'estructura urbana es produeix a l'integrar-se diversos centres amb diferents funcions: indústria, comerç, residència. La popularització de l'automòbil permet triar les zones preferides per a aquestes funcions.
Els models dels llocs centrals: Christaller (1933), Lösch (1940).
Han explicar finalment les teories explicatives dels llocs centrals, sobre la distribució dels assentaments urbans en l'espai.
El 1933 Christaller va formular la seva teoria sobre els llocs centrals, nuclis de població que ofereixen béns i serveis especialitzats en una àrea molt més àmplia que la pròpia de la ciutat. Estudiant el sud d'Alemanya, va plantejar una estructura espacial regular, en un espai isotròpic, homogeni en relleu, recursos naturals, densitat i distribució de la població i xarxa de transports. Les ciutats de mida i nivell d'especialització similar es distribueixen uniformement dominant cadascuna un espai hexagonal. Hi ha un límit en el qual la demanda de béns i serveis d'un lloc central es fa nul·la, passant aquest espai a dependre d'un altre lloc central. Així es conformen fins a set categories diferents, de major a menor.
La teoria de Lösch (1940) es basa en l'anterior, desenvolupant la tesi de el lloc central ideal denominat metròpoli de l'espai econòmic, en el qual estarien assentades totes les activitats centrals. Les diferències espacials sorgeixen a l'actuar les forces de concentració i especialització i es forma una xarxa d'àrees de mercat hexagonals, de grandària creixent, que configuren la trama urbana.
La ciutat industrial.
Característiques: Espai segregat entre els barris burgesos i obrers, això es deu als nous sistemes de transport pels quals la classe mitjana i alta va poder abandonar el centre històric de la ciutat i ocupar habitatges unifamiliars en els suburbis, el centre de la ciutat és ocupat per obrers; L'absència de qualsevol tipus de planificació urbanística i l'especulació van provocar que naixessin espais urbans sense la infraestructura més elemental ni els serveis sanitaris mínims, no comptaven ni amb enllumenat, clavegueram ni pavimentació, eren els barris habitats pels treballadors de la indústria que arribaven de l' camp; Importància de les vies de comunicació interna (carrers); Importància de les zones verdes i les fàbriques.
Això va provocar l'aparició dels projectes urbanístics que havien de complir tres criteris: Funcional, la ciutat té per objecte racionalitzar la producció; higiènic; Tecnològic, el que suposa la superació de l'arquitecte com a sinònim de dissenyador-constructor d'edificis, ara és un planificador de l'espai urbà.
Vegem aquests projectes: Les ciutats-lineals d'Arturo Soria. S'articulen al voltant d'un eix central de comunicacions, situant-se a un costat de l'eix les zones residencials i a l'altre la indústria, segons l'orientació dels vents, serveix d'exemple la ciutat lineal de Madrid i les reconstruccions soviètiques després de la Segona Guerra Mundial .
Les grans transformacions urbanes. La majoria de les ciutats occidentals simplement van modificar el seu traçat a l'empara de la nova legislació urbanística que permetia fer realitat l'expropiació urbana, així neixen els eixamples en forma de damero com a Madrid (Pla Castro 1864) i Barcelona (Pla Cerdà 1857, eixample octogonal que estaria travessat per vies diagonals).
La ciutat postindustrial.
Es tracta de la ciutat dispersa: Àrees metropolitanes: Inclouen a una ciutat central (metròpoli) i nuclis satèl·lits formant les anomenades ciutats-satèl·lit. A aquestes àrees es dirigeixen els capitals i persones procedents de territoris propers, és el que s'anomena concentració descentralitzada, serveix d'exemple Madrid i Barcelona que reben els fluxos de capitals de províncies pròximes. Les conurbacions: Sorgeixen causa de el creixement paral·lel de ciutats properes que arriben a fondre formant un contínuum urbà. Les megalòpolis: Paradigma de la ciutat dispersa distribuïda al llarg de centenars de quilòmetres, bona part dels seus habitants viuen a més d'una hora del seu centre de treball gràcies a una ràpida i eficaç xarxa de transports.
Declivi del món rural.
Població rural és tota aquella àrea poblada que té menys de 10000 habitants encara que el cens classifica com a nucli estrictament rural a el que té menys de 2000 habitants. Fins als anys 60 Espanya va ser un país l'economia es basava estrictament en l'agricultura, el que feia que la seva societat fora rural. La mecanització va provocar una clara disminució de la població activa agrícola que a finals de segle XIX constituïa el 70% de la població.
El 1965 s'equilibra el percentatge entre agricultura i indústria. Per arribar a la desertització en el món rural hi ha hagut diferents processos però el que més destaca és el produït pels anys 60 que va ser la major època d'èxode rural. El monocultiu, el latifundisme i la reducció d'ocupació a causa de la tecnificació seran causes econòmiques per les quals el pagès fugirà de la seva terra però a hores també se li uniran causes d'índole psicològica, com pot succeir el que l'agricultor vol trobar una seguretat i estabilitat mínima en la seva vida. Tot això causarà més tard la fugida de la classe mitjana (comerciants, botiguers, etc.) i de la petita burgesia que a l'perdre la seva clientela haurà de marxar i a la fi quedaran en els pobles la gent gran.
LA HISTÒRIA DE L'ORDENACIÓ URBANA AL SEGLE XX.
Hi ha set grans períodes en el procés urbanitzador.
Primer període (1833-1892).
Abans de començar el segle XX, concretament en 1833, es fa la divisió provincial d'Espanya i amb ella la formació de les noves capitals de província amb el que comença a desenvolupar-se el creixement urbà d'aquestes ciutats. Alhora que es va produir l'estancament d'altres que no han estat elegides com a capitals. A mitjan segle XIX, es va generalitzant l'ordenament urbà gràcies als eixamples. Els primers eixamples de Madrid i Barcelona van ser inconnexos, però la seva experiència va fonamentar la llei d'Eixample de 1892, que va produir la generalització d'un model urbà amb centres històrics i eixamples moderns.
Segon període (1892-1959).
A principis de segle XX es va donar una clara ampliació de les ciutats de Madrid i Barcelon, paralitzada emperò per la Guerra Civil de 1936-1939.
A la postguerra les pèssimes condicions polítiques i econòmiques empenyen a el Govern a intervenir en el procés d'urbanització. Hi haurà un Pla Nacional de Reconstrucció per tal de reparar totalment o parcialment totes cases afectades per la guerra. Es crea l'Institut Nacional de l'Habitatge i s'aprova la Llei de les Cases Barates (1939), que promouen la construcció dels Habitatges de Protecció Oficial (V.P.O.), el que afavorirà una expansió residencial cap a les zones periurbanes. Continua el procés urbanitzador sobretot a Barcelona i Madrid, amb grans zones de barraquisme, sense serveis socials.
Tercer període (1960-1972).
El 1959 arriba el Pla d'Estabilització, amb el qual s'inicia un nou període de desenvolupament econòmic, demogràfic i urbà. El creixement de les ciutats va produir grans conjunts residencials d'habitatges que es situaven a la perifèria o bé en antics nuclis rurals propers, així es crearà ciutats dormitori.
Hi ha un auge turístic i la iniciativa privada promou urbanitzacions sobretot a les zones turístiques. Sorgeix una excessiva especulació de l'sòl urbà.
Quart període (1973-1983).
És una època de crisi econòmica, social i política. El 1975 s'aprova una nova Llei de l'Sòl que originarà una nova remesa de plans generals en totes les ciutats. Aquests plans tenien les següents característiques comunes: Revisar l'alçada dels edificis; Dotació d'infraestructures; Reestructuració de l'medi urbà; Preocupació mediambiental. Després del canvi polític sorgeixen a partir d'aquest moment les autonomies que tindrà la capacitat de legislar la matèria urbanística.
Cinquè període (1984-1994).
Es desenvolupen els plans generals d'Organització Urbana (PGOU). L'ordenació i aprovació del territori urbà per part de les comunitats autònomes va produir que aquestes promulguessin lleis d'organització del territori.
El sector mobiliari es recupera de la crisi gràcies a l'oferta pública de sòl per a la construcció d'habitatges de protecció social, la demanda social d'habitatge i la millora dels préstecs hipotecaris, sobretot des de l'entrada d'Espanya a la CEE. Acaba a l'arribar la breu crisi econòmica de 1992-1994.
Sisè període (1994-2006).
És una època en la qual es viu una onada de prosperitat excepcional, amb l'arribada massiva de fons europeus i inversions estrangeres.
La reforma de la Llei de l'Sòl de 1997 provoca un excés d'oferta de terrenys, que en comptes de rebaixar el preu desferma una rampant especulació urbanística, arribant a un greu excés de producció d'habitatges cap a 2002-2006, germen del posterior crisi econòmica .
Setè període (2007-2015).
L'especulació urbanística finalment esclata en una gravíssima crisi econòmica, amb un endeutament excessiu de les famílies i els promotors immobiliaris. La construcció es paralitza en sec i l'absència d'ingressos pels impostos de la construcció aboca a la ruïna a molts municipis, que ja no podran desenvolupar una política urbanística avançada.
LA URBANITZACIÓ.
La primera característica d'sistema urbà espanyol és que les seves ciutats formen un conjunt més interrelacionat i cohesionat internament en relació a altres ciutats estrangeres. Per exemple, Badajoz i Sant Sebastià no es relacionen amb Portugal i França, respectivament. Tot i això, el podem considerar cada vegada més com un sistema més obert i més integrat en el sistema mundial de ciutats.
El sistema urbà ens assenyala a primer cop d'ull una jerarquia demogràfica i funcional en la cimera estan Madrid i subsidiàriament Barcelona. Immediatament després d'aquestes trobem les metròpolis regionals: València, Sevilla, Saragossa, Bilbao, Valladolid i Màlaga. A un nivell inferior trobem un grup de ciutats intermèdies, moltes d'elles capitals de província, i en el graó inferior de la jerarquia les ciutats capçaleres de comarca.
Cal insistir en la forta irregularitat de l'procés urbanístic espanyol, amb coexistència d'espais urbans característics de la societat terciària o postindustrial, altres mantenen parts de l'etapa industrial, alguns estan en fases pre-industrials i encara queden àrees on la societat urbana és exògena (Càceres ) i preindustrial (Lleó, Àvila, Salamanca) o industrial (Saragossa, Bilbao).
L'origen de l'estructuració de sistema urbà espanyol el trobem en 1563, quan Felip II designa Madrid com a capital de l'Estat. Fins llavors, només Sevilla, gran metròpoli peninsular, tenia un gran pes urbà, però no existia interrelació entre les ciutats. Altres ciutats importants eren Toledo (amb manufactures, artesania, cruïlla de camins), Valladolid, Barcelona, València, Saragossa, Palma.
A principis de segle XIX es comença a articular el sistema actual a causa de la divisió provincial de 1833. A partir de llavors, les capitals de província articulen el sistema urbà en detriment dels petits nuclis comercials i episcopals, que inicien el seu declivi (Vigo a Pontevedra, Tudela a Pamplona, Calahorra a Logronyo, Sigüenza a Guadalajara, Plasencia a Càceres, Santiago a La Corunya).
Al llarg de segle XIX la industrialització, el comerç i la capitalitat s'estructuren de manera definitiva el nou sistema urbà. A la fi de el segle XX, es pot considerar que la jerarquització ha arribat a l'etapa de maduresa, i la jerarquia demogràfica s'adequa a la regla rang-grandària.
EL PROCÉS D'URBANITZACIÓ.
El procés d'urbanització és un procés de canvi en el qual intervenen variables estructurals. Per a la interpretació de la urbanització dels enfocaments usuals són:
1.- Demogràfic.
Defineix la urbanització com l'increment de la proporció de la població urbana considerant el canvi com a element més significatiu i no limitat a unes quantitats representatives d'un moment donat, encara que sigui el que fem servir per a efectuar comparacions.
2.- Econòmic.
Relaciona la urbanització amb els canvis socials i econòmics inherents a les transformacions tecnològiques i organitzatives. Les ciutats són els nusos d'articulació industrial, de el comerç i dels serveis, i són també les concentracions més eficaços en els processos de producció, distribució i intercanvi. D'aquesta manera, la urbanització està lligada a la industrialització i terciarització, com a motors de la resta processos econòmics.
3.- Behaviorista.
Ressalta la urbanització com a procés de canvi social, basat en que les àrees urbanes, especialment les grans ciutats, són centres de canvi social. Vista així, la ciutat es converteix en centre de modernització o transformació de sistema social i la xarxa urbana deixa de ser una construcció analítica per prendre el paper decisiu de difusora de les innovacions. El procés d'urbanització és, per tant, un procés de canvi cultural i social.
4.- Sistèmic.
El sistema urbà entès com una estructura dinàmica, composta per un conjunt de ciutats que es relacionen en el temps i l'espai, ressaltant la idea de totalitat i unitat.
El sistema urbà és, per definició, un concepte dinàmic que en el curs de el temps experimenta un desenvolupament processual que provoca alteracions o canvis tant en els elements com en els seus atributs.
El procés d'urbanització és un reflex de l'organització espacial de l'economia i de la societat en un territori, amb una característica molt important: és més un sistema receptor de processos que un sistema generador d'aquests.
LA JERARQUIA URBANA.
El sistema de ciutats està organitzat de forma jeràrquica. Les ciutats més grans solen concentrar més funcions i de rang superior. Si ens atenim a les funcions que exerceixen les diferents ciutats i no tan sols a la seva població, podem establir aquesta jerarquització de el sistema espanyol de ciutats [entre els estudis destaca Méndez Molinero: 541 i ss.]
1.- Metròpolis nacionals.
Madrid.
El sistema és bicèfal, amb dues ciutats: Madrid i Barcelona. Les dues superen els tres milions d'habitants i tenen influència sobre tot el territori nacional i estan molt vinculades a altres metròpolis mundials. Són el centre de decisions empresarials a nivell nacional. Madrid té el 50% de les seus de les 500 principals empreses instal·lades a Espanya. Barcelona té gairebé el 25% de l'total. Tenen una estructura funcional diversificada, amb serveis molt especialitzats i empreses d'alta tecnologia. A Madrid s'afegeix el pes específic de la funció administrativa.
2.- Metròpolis regionals de primer ordre.
Sevilla,
València, Sevilla, Bilbao i Saragossa. Amb una població entre 500.000 i 1.500.000. Tenen fluxos intensos amb les metròpolis nacionals i tenen influència en una àrea regional extensa, que no coincideix amb les regions administratives. Concentren serveis d'alta categoria.
3.- Metròpolis regionals de segon ordre.
Palma de Mallorca.
Màlaga (per sobre dels 500.000), Palma de Mallorca, Múrcia, Alacant, Valladolid, La Corunya ... Tenen alguns serveis altament especialitzats, com les universitats, però amb una àrea d'influència molt més reduïda. Tenen entre 200.000 i 500.000 habitants. Mantenen fluxos interns amb la seva capital regional o es constitueixen en capitals de regions poc extenses.
4.- Ciutats mitjanes.
Segòvia, Burgos, Orense, Castelló ... Amb una població entre 50.000 i 200.000 habitants. La majoria són capitals de província. Tenen funcions comercials i serveis d'àmbit provincial, encara que algunes tenen especialització industrial, com Avilés, o portuària, com Algesires.
La configuració espacial dels fluxos entre les diferents metròpolis marca les característiques bàsiques de l'organització territorial. Madrid, com a gran metròpoli regional, manté intenses relacions amb les altres metròpolis regionals, jugant un paper fonamental com a element d'integració dels diferents subsistemes regionals. Barcelona, en canvi, té una influència més feble en general, però és especialment intensa en el sector oriental de país: Catalunya, Comunitat Valenciana, Balears i Aragó.
És en el quadrant nord-est de la Península on els llaços intermetropolitanos són més forts. Les cinc metròpolis de el sector: Madrid, Barcelona, València, Bilbao i Saragossa, estan interconnectades amb fluxos intensos, organitzant l'espai econòmic de més força de país. A mesura que ens allunyem d'aquest quadrant es debilita la xarxa de fluxos.
A la perifèria, l'eix mediterrani es perllonga fins a Múrcia, però després es produeix una discontinuïtat clara. Els fluxos entre les metròpolis de llevant i les andaluses no són molt importants. També les interrelacions al llarg de l'eix de l'Cantàbric es fan més febles a mesura que ens allunyem cap a l'oest. A l'interior de país, especialment a l'altiplà sud, apareixen espais escassament articulats i que es caracteritzen per una gran debilitat en la xarxa de fluxos.
EL SISTEMA URBÀ I EL DESENVOLUPAMENT REGIONAL.
La ciutat és el reflex de l'Desenvolupament Regional de la seva pròpia regió i espai integrador d'aquesta. Dins el sistema espanyol podem trobar una organització regional més o menys consolidada, ja que l'estructura interna és molt diferent. Podem trobar diferents tipus d'organització.
Sistemes monocèntrics primats.
Una ciutat apareix com un centre dominant a gran distància dels altres, concentrant de manera desproporcionada efectius demogràfics i activitats econòmiques. En aquests sistemes es produeix un salt en la jerarquia, ja que falten els nivells immediatament inferiors als de la ciutat primada, existint fortes relacions de dominància-dependència. És el que passa en el subsistema català.
Sistemes monocèntrics jerarquitzats.
Es tracta de sistemes equilibrats amb presència dels diferents nivells jeràrquics, amb una ciutat a la cimera de el sistema. En aquest cas les relacions entre ciutats es produeixen de forma jeràrquica: els centres comarcals graviten entorn de la capital provincial i aquesta al voltant de la capital regional. És el cas de la Comunitat Valenciana.
Sistemes policèntrics.
En el cim d'aquests sistemes no hi ha una ordenació de forma piramidal, sinó que diverses metròpolis competeixen entre si en l'organització de el sistema. Com a resultat, ens trobem amb importants fluxos bidireccionals entre les diferents metròpolis, així com amb fluxos de dependència que es dirigeixen cap a elles des dels nivells superiors. És el cas de Galícia (La Corunya, Santiago, Vigo).
En general, han cristal·litzat els subsistemes de les regions perifèriques, mentre que al centre de la Península apareixen espais feblement articulats.
Aquests subsistemes defineixen regions funcionals, els límits no tenen perquè coincidir amb els límits de les CCAA. De fet, la descentralització política crea una estructura regional i funcional del territori, sobreimpuesta a l'anterior: de moment, l'estructura funcional manté la seva preeminència en l'organització econòmica de l'espai, i autonòmica en l'estructura politicoadministrativa del territori. És de preveure, però, que en el futur es tendeixi a desenvolupar fluxos interiors més intensos en les CCAA.
El nombre i l'extensió dels diferents subsistemes són discutibles, ja que no existeix un criteri únic i irrefutable per delimitar-los.
Una proposta consensuada entre els geògrafs ofereix un total d'11 subsistemes [Precedo (1988): 541].
LA DELIMITACIÓ DE LES ÀREES D'INFLUÈNCIA URBANA.
Grup de la perifèria oriental i meridional.
Agrupa tres subsistemes: català, valencià-llevantí i andalús. Els dos primers estan molt vinculats entre si, constituint l'eix de creixement més dinàmic de l'economia espanyola. És un eix de forta especialització industrial (tèxtil i metal·lúrgia a Catalunya; moble, calçat i agroalimentària a la Comunitat Valenciana). En canvi, en el sistema andalús predomina el comerç i els serveis amb poca importància de les activitats industrials, excepte les agroalimentàries.
El subsistema català.
Plànol de l'Eixample de Barcelona.
Està dominat per Barcelona. Constitueix un exemple típic de subsistema monocéntrico primat, a causa de la diferència entre la metròpoli nacional / regional i les capitals provincials que funcionen com a centres subregionals. La connexió entre les principals ciutats es realitza mitjançant les autopistes de la Mediterrània i de l'Ebre. Les principals ciutats tenen tendència a situar-se al litoral formant un sistema lineal amb alguna penetració a l'interior.
El subsistema valencià-llevantí.
Correspon a l'tipus monocéntrico jerarquitzat, amb una ciutat rectora, València, i una ordenació equilibrada en la grandària de les ciutats. La influència de València desborda la seva Comunitat, arribant a Múrcia i Albacete. L'autopista de la Mediterrània també configura l'alineació urbana que segueix el sistema lineal concentrat a la franja litoral.
El subsistema andalús.
És de l'tipus monocéntrico jerarquitzat, però més complex que l'anterior. La influència rectora de Sevilla és clara sobre l'Andalusia occidental i Badajoz, però és bastant més feble sobre l'Andalusia oriental, amb dues metròpolis regionals de segon ordre: Granada i Màlaga. L'actual construcció de l'autopista Sevilla-Baza sembla que permetrà una millor integració d'aquest a oest del territori, a l'facilitar les relacions entre Andalusia oriental i la capital autonòmica, Sevilla. La distribució urbana es realitza a través de dos eixos: 1) El litoral, des d'Huelva a Almeria. 2) El de Guadalquivir.
Grup de la perifèria septentrional-Vall de l'Ebre.
En aquest grup s'inclouen quatre subsistemes: gallec, astur-lleonès, basc-perifèria i aragonès. El basc-perifèria és el més consolidat i compta amb una major densitat i intensitat de la xarxa de fluxos; està molt marcat per l'especialització industrial (metal·lúrgia). El subsistema astur-lleonès es bolca a la mineria i la metal·lúrgia, però compta amb centres terciaris a Oviedo i Lleó. El subsistema gallec es caracteritza per la funció comercial i l'aragonès per la comercial i industrial.
El subsistema gallec.
És l'exemple clàssic de subsistema policèntric amb la capital Santiago, situada entre les dues metròpolis regionals: La Corunya i Vigo, amb tres ciutats situades en l'eix atlàntic que forma l'autopista de l'Atlàntic, i amb unes relacions molt febles amb els sistemes veïns.
El subsistema astur-lleonès.
És policèntric: hi ha el triangle Oviedo, Gijón, Avilés, amb el predomini comercial d'Oviedo, lligat per l'autopista amb Lleó, que sempre s'ha trobat més unit a Astúries que a Valladolid (la capital autonòmica). Amb l'autopista Torrelavega-Oviedo s'intensificaran les relacions amb el subsistema basc.
El subsistema basc-perifèria.
És monocéntrico jerarquitzat. Se centra a Bilbao, que irradia influència sobre el País Basc, Navarra, la Rioja, Cantàbria i Burgos, tots ells molt relacionats per una densa xarxa d'infraestructures, que permeten la intensificació dels fluxos. Aquest subsistema està molt relacionat amb l'aragonès a través de Navarra i la Rioja.
El subsistema aragonès.
És un model monocéntrico primat. Saragossa desborda Aragó a l'influir sobre Navarra i la Rioja, de l'subsistema basc, i Soria, del de Madrid. A causa de la seva posició estratègica està relacionat amb els subsistemes més dinàmics d'Espanya: basc, català i madrileny. La dificultat de comunicació amb València se solucionarà amb el nou eix Somport-Sagunt, que unirà França amb València, connectant les tres capitals aragoneses.
Els grups de l'interior.
A diferència de la perifèria peninsular, aquests subsistemes urbans estan poc consolidats amb una gran metròpoli nacional, Madrid i un gran buit poc urbanitzat, sense metròpolis que actuïn com a factor d'equilibri. Tan sols Valladolid té una certa categoria metropolitana, però amb una àrea d'influència molt limitada encara. Així Madrid i Valladolid es converteixen en les dues capçaleres de dos subsistemes regionals, amb predomini de funcions comercials i de serveis.
El subsistema val·lisoletà.
És monocéntrico jerarquitzat, amb escassa densitat de ciutats. Valladolid no cobreix tota l'àrea d'influència que li correspondria com a capital de la comunitat, ni tan sols com a centre d'un espai físic, la Meseta de l'Duero. Així, Lleó tendeix a Astúries, Burgos cap al País Basc, Sòria entre Saragossa i Madrid, Segòvia i Àvila cap a Madrid. Tenen la culpa la proximitat de Madrid i una xarxa d'infraestructures de transport que utilitzen l'àrea més com a lloc de pas que d'unió de la regió. Els eixos de comunicació són Madrid-La Corunya, França-Madrid i el proper França-Lisboa. No passen per Valladolid, excepte el tercer. No té bones infraestructures en carreteres, ferrocarrils i aeroports.
El subsistema madrileny.
És un subsistema monocéntrico primat. Amb un salt molt brusc entre la gran metròpoli i els altres centres subregionals. A l'ésser la capital d'una comunitat molt petita i el sistema radial de carreteres fa que la seva zona d'influència arribi molt lluny, influència que a l'interior només limita amb Valladolid. Li corresponen totes les capitals de Castella-la Manxa —encara que Albacete va cap València—, i també atreu Segòvia i Àvila, i en part Soria.
Els subsistemes insulars.
Els subsistemes balear i canari tenen trets comuns: la insularitat, que dificulta la relació amb la Península i entre illes, així com la necessitat de transports no terrestres, vaixell i avió, i la funció turística comuna. Per la resta són radicalment diferents.
El subsistema balear.
És monocéntrico primat, però vinculat amb Barcelona. Palma de Mallorca té un pes demogràfic i econòmic desproporcionat en relació a les dimensions de l'arxipèlag, pel turisme. Té el paper indiscutible de metròpolis regional.
El subsistema canari.
És un subsistema bipolar, amb dos metròpolis Las Palmas i Santa Creu, al voltant de el qual giren les illes orientals i occidentals, respectivament. L'efecte de la insularitat és més forta que en el cas balear i els fluxos amb la Península molt més febles, a causa de la llunyania. Es relaciona directament amb Madrid, més que d'altres regions. La Llacuna exerceix contrapès a Santa Creu.
LES ÀREES D'INFLUÈNCIA URBANA.
Delimitació de les àrees d'influència urbana.
No són fàcils de delimitar els límits on arriba la influència d'una ciutat, com tampoc els límits d'una regió. Per fer-ho s'han utilitzat diferents models de geografia urbana, basats en una teoria. Per tenir una idea aproximada utilitzarem diverses teories: les teories dels sistemes econòmics, les teories de l'estructura urbana i les teories dels sistemes socials. [Bailly, Antoine S. La organización urbana. Teorías y modelos. Instituto de Estudios de Administración Local. Madrid. 1978.]
Les teories dels sistemes econòmics.
Les comptabilitats territorials són els models més coneguts. La tècnica de les taules input / output aplicada a les aglomeracions és un model de l'estructura econòmica. El concepte bàsic a tenir en compte és el d'accessibilitat ja que resulta vital per a les funcions econòmiques. La ciutat només pot ser estudiada com a part integrant de la regió, sobre la qual exerceix una influència i en el marc d'un conjunt jerarquitzat. Vist així, el creixement urbà depèn a el mateix temps dels béns i serveis proporcionats i de la mida de la regió que abasta i de les xarxes de fluxos interregionals. El creixement d'una ciutat està en funció de les seves possibilitats de desenvolupar activitats de mercat i, per tant, de ser un lloc en la jerarquia dels llocs centrals, però el sistema de llocs centrals és dinàmic i una ciutat no està lligada sempre a un mateix nivell. A mesura que s'ha produït el progrés en les comunicacions la distància ha deixat de ser un obstacle, les àrees abastades pels llocs centrals deixen de ser de la mateixa mida i es multipliquen les superposicions de zones d'influència. L'efecte de dominació de les ciutats augmenta especialment a les ciutats que tenen funcions regionals o nacionals.
La ciutat moderna té tendència a especialitzar-se en relació a el món exterior i en la seva estructura interna. Les economies tancades són substituïdes per economies obertes. La ciutat, a l'créixer, s'identifica amb la seva regió urbana i, com a conseqüència d'aquesta extensió espacial, s'arriba a la creació de la ciutat-regió.
Les teories de l'estructura urbana.
Les teories es basen en l'Escola de Chicago, el sistema d'activitat de Hurd i la xarxa infraestructural d'Haig. Hem de tenir present que les ciutats mai han tingut una estructura concèntrica perfecta. Per exemple, Chicago, a causa de el llac Michigan, estava constituïda per semicercles encaixonats. Les muntanyes i els rius modifiquen l'esquema ja que les característiques de terra no són homogènies. Aquests canvis de qualitat i atractiu es tradueixen en una modificació en la corba de la demanda. Cal tenir també en compte que els costos de transport no són iguals en totes les adreces que parteixen de el centre. Els desplaçaments són més barats i més còmodes en els eixos principals comunicats a través de carreteres ràpides, per transports públics a preus reduïts. Els industrials i comerciants també necessiten estar ben situats en relació a les vies terrestres, fèrries o navegables.
S'estan creant fàbriques verdes a la perifèria, edificacions d'una sola planta, instal·lades en amplis terrenys rurals. Passa el mateix en els grans magatzems, que han de disposar de grans superfícies que no es troben al centre de la ciutat i, en tot cas, al centre són massa cares. S'han de situar prop dels eixos de comunicació, el que fa que les zones industrials espontànies tinguin forma lineal.
Totes aquestes teories es basen en la ciutat com a centre i limiten els estudis de la zona d'influència de la presència física de la ciutat i no als fluxos que es creen entre la regió i la ciutat-capçalera.
Les teories dels sistemes socials.
Aquestes teories estan basades en la geografia de l'comportament que analitza com les interaccions i les comunicacions modifiquen la percepció i el comportament de les persones. Aquestes teories comparen el sistema urbà a sistema ecològic que funciona a conseqüència de les interaccions que s'estableixen entre els diferents elements que el componen i que evoluciona ràpidament. Però els esquemes ecològics són molt simples quan els comparem amb la complexitat de les relacions humanes.
La ciutat i la seva influència es poden basar en les quatre categories d'espai personal d'E Hall: 1) L'espai íntim. 2) L'espai personal (fins a uns 60 cm), només accessible a les persones més properes. 3) L'espai social, que és la zona de relacions formals i informals. 4) L'espai públic (la plaça, el carrer, etc.).
Moles i E. Rohmer afirmen que un individu se sent part d'una ciutat si es troba en un radi de 40 minuts en un mitjà de transport, i part d'una regió si es pot desplaçar a la regió durant el mateix dia.
De totes maneres aquest sistema d'anàlisi és molt delicat a causa de la complexitat de l'organisme humà, la discontinuïtat entre el comportament individual i el de grup, i la multiplicitat d'interaccions. Per tant, per englobar la majoria de les variables, s'ha de recórrer a tècniques elaborades com les ciències probabilístiques, l'anàlisi factorial i els mètodes de les ciències afins. Aquestes noves tècniques representen un canvi molt important de la Geografia, ja que, si fins llavors s'acontentava amb estudiar grans conjunts espacials, amb aquesta nova tendència analitza els processos a nivell de l'individu i de el grup.
FONTS.
Internet.
Llibres.
Precedo Ledo, Andrés. La Red Urbana. España. Síntesis. Madrid. 1988. 157 pp.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada